彭彭堂

今次是第三次買JR RAIL PASS.

要穿州過省日本遊, JR PASS絕對是好幫手… 我不喜歡坐內陸機.

每次也是14天, 綠色車廂… 因為“返唔到轉頭!”

I. N'EX

有點慚愧, 這是我們第一次坐成田特急N'EX.. 為什麼之前不乘坐N'EX呢? 自某次乘搭了京城電鐵加山手線後, 也不敢再提了.

II. HIKARI Rail Star (ひかりレールスター)

第三天由新大阪往廣島, 第一次搭HIKARI RAIL STAR. (沒有綠色車廂, 蝕了!) 準備劃位的時候, 竟然遇上禁煙指定席滿席. 之後打後列車也是如此.

“天呀, 點算… 有無自由席?”
“有… 架車晌呢度發車的.”

唯有提早三十分鐘去排自由席吧! 上車不消一分鐘, 滿席. 自由席坐位排列是ABC*DE, 指定席的是AB*CD.

III. JR FEERY

往宮島, 持JR PASS搭乘JR的渡輪是免費的.

船, 跟之前在松島“餵海鷗”的相近. 船程大約只是十分鐘.

這是第一次持有JR PASS, 搭列車以外的體驗.

IV. NOZOMI vs HIKARI

到了廣島, 趁有空檔便劃了下一趟往博多的車票. 沒有意外, 真的沒有5人空席. 細心的票務小姐, 看到我手持3張山陽火車証, 便建議我改乘兩班列車, 那便有足夠的禁煙指定席. 據今天觀察, 如在廣島駅上車, 根本沒有可能“霸”到自由席的.

結果A跟我乘繼續乘RAIL STAR, 另外的便乘坐NOZOMI 700系.


V. 特急列車

今個旅程, 乘坐了兩次特急列車. 大阪至金沢: サンダーバード(THUNDER BIRD)及高山至名古屋: ワイドビューひだ(WIDE VIEW HIDA)

特急列車車廂很寬敞舒適, 座位是AB*C.

由於WIDE VIEW HIDA只劃到四點幾的列車, 列車還未到下呂, 天已黑齊, 看不到風景, 有點可惜. 到了岐阜, 列車會掉頭行駛. 本來是坐在最後的一卡, 便成了車頭. 在黑夜以130/km飛馳, 有點在玩SPACE MOUNTAIN的感覺. 奇怪的是, 為什麼鐵道員還要沿途對著漆黑的前方打手號呢?!


VI. こだま(KODAMA)

係沒有選擇下, 有著一次KODAMA的體驗.

第三天劃車票時, 才深深體會年末年始的威力. 1月3日, 就只剩餘上午KODAMA的列車由名古屋回東京.

其實能回到東京, 已經很幸運了.

當天一早, 還幸運地能改早一班列車, 不過HIKARI真的一個空席也沒有.

KODAMA很慢, 由名古屋至東京, 要2小時50分鐘.

慢, 不盡是它走得慢, 而是要站站停.

慢, 不盡是它站站停, 而是它要避開不停站的NOZOMI及HIKARI.

坐無虛席, 還要是一有乘客下車, 同站立即有別的乘客補上.

看不到富士山, 有點失望!

VII. 再次乘坐N'EX

最後一天, 再次乘坐N'EX. 因為酒店跟池袋駅, 真的是只有咫尺的距離. 另一方面, 我想省一點錢, 而不想浪費那JR PASS.

往月台的電梯, 只在中央口設置, 真的要多加留意.

VIII. JR PASS之活用

除了乘車, JR PASS最有用的時候, 就是用來走捷徑.

在廣島, 如要在新幹線口方面, 走回地面電車方面, 是要行一段又遠又冷的繞道. 此時, 最好是入閘再出閘, 這樣會來得直接.

入閘後, 發覺小食及飲品不太合心水時, 我會出閘再慢慢再揀選過!

不過今個旅程, 沒有嚐過新幹線GREEN CAR上的免費飲品呢!